{"id":26412,"date":"2024-01-16T21:24:36","date_gmt":"2024-01-16T21:24:36","guid":{"rendered":"https:\/\/reedmackay.com\/how-can-sustainable-aviation-fuel-help-decarbonise-travel"},"modified":"2024-04-18T13:45:17","modified_gmt":"2024-04-18T12:45:17","slug":"comment-laviation-durable-peut-elle-contribuer-a-decarboniser-les-voyages","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/reedmackay.com\/fr\/comment-laviation-durable-peut-elle-contribuer-a-decarboniser-les-voyages","title":{"rendered":"Comment les carburants durables pour l’aviation peuvent-ils contribuer \u00e0 d\u00e9carboniser les voyages ?"},"content":{"rendered":"\n

Lorsque les bulletins d’information ont annonc\u00e9 le premier vol transatlantique utilisant 100 % de carburant aviation durable (SAF) \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e 2023 – en tant qu’objectif de l’Union europ\u00e9enne – la Commission europ\u00e9enne a d\u00e9cid\u00e9 de ne pas s’engager dans cette voie. Virgin Atlantic a effectu\u00e9 un vol entre Londres Heathrow et New York JFK.<\/a> sur le 100% SAF – elle a confirm\u00e9 que le carburant a un r\u00f4le important \u00e0 jouer dans la d\u00e9carbonisation de l’aviation long-courrier.<\/p>\n\n

\"\"<\/figure>\n\n

Cette initiative arrive \u00e0 point nomm\u00e9, puisque l’Association internationale du transport a\u00e9rien<\/a> s’est engag\u00e9e \u00e0 atteindre l’objectif \u00ab\u00a0Fly Net Zero\u00a0\u00bb d’ici \u00e0 2050, pr\u00e9voyant que les SAF pourraient contribuer \u00e0 hauteur de 65 % \u00e0 la r\u00e9duction des \u00e9missions<\/a> n\u00e9cessaires \u00e0 l’aviation pour atteindre cet objectif. <\/p>\n\n

La d\u00e9carbonisation de l’aviation est manifestement une question cruciale. Le Forum mondial de l’aviation durable s’est tenu l’ann\u00e9e derni\u00e8re \u00e0 l’occasion de la Cop28, r\u00e9unissant des repr\u00e9sentants des compagnies a\u00e9riennes, des a\u00e9roports, de la gestion du trafic a\u00e9rien et du secteur a\u00e9rospatial civil, afin d’\u00e9tudier les moyens d’atteindre les objectifs d’\u00e9missions nettes de carbone d’ici \u00e0 2050.<\/p>\n\n

Pour de nombreuses entreprises, les voyages en avion repr\u00e9sentent une part importante, mais difficile \u00e0 r\u00e9duire, de leur empreinte de gaz \u00e0 effet de serre. Les SAF peuvent r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2 jusqu’\u00e0 80 % par rapport au k\u00e9ros\u00e8ne fossile. En outre, il fonctionne comme le carburant qu’il remplace.<\/p>\n\n

LE SAF EST-IL UN ACTEUR CL\u00c9 DE L’OBJECTIF \u00ab\u00a0NET ZERO\u00a0\u00bb ?<\/strong><\/h2>\n\n

Le SAF n’est pas sans poser de probl\u00e8mes. Comme le souligne Shai Weiss, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Virgin Atlantic, \u00ab\u00a0il n’y a tout simplement pas assez de SAF : \u00ab\u00a0Il n’y a tout simplement pas assez de SAF et il est clair que pour atteindre une production \u00e0 l’\u00e9chelle, nous avons besoin de beaucoup plus d’investissements. Cela ne se produira que lorsque la certitude r\u00e9glementaire et les m\u00e9canismes de soutien des prix, soutenus par le gouvernement, seront en place\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n

Cependant, rien qu’au cours des derniers mois, nous constatons que les compagnies a\u00e9riennes prennent de plus en plus de mesures en faveur des SAF.<\/p>\n\n

Pour n’en citer que quelques-uns, Emirates a \u00e9largi son accord SAF avec Neste<\/a> – le plus grand producteur mondial de SAF – en acceptant plus de trois millions de gallons de SAF. Norwegian a achet\u00e9 140 tonnes de SAF<\/a> dans le but de r\u00e9duire les \u00e9missions de carbone sur sa ligne entre Copenhague et Aalborg.<\/p>\n\n

Air France-KLM<\/a> a investi dans DG Fuels, un producteur am\u00e9ricain de SAF, et a accept\u00e9 d’acheter jusqu’\u00e0 25 millions de gallons suppl\u00e9mentaires de SAF chaque ann\u00e9e, \u00e0 partir de 2029. Singapore Airlines<\/a> s’est fix\u00e9 pour objectif d’utiliser des FAS pour 5 % de ses besoins totaux en carburant d’ici \u00e0 2030.<\/p>\n\n

Si l’augmentation de la production est un d\u00e9fi, l’infrastructure a\u00e9roportuaire actuelle n’a pas besoin d’\u00eatre modifi\u00e9e pour l’accueillir. Le gouvernement britannique a \u00e9galement accept\u00e9 de donner un coup de pouce financier de 53 millions de livres sterling \u00e0 l’industrie britannique des SAF<\/a>, en r\u00e9partissant les fonds entre neuf projets.<\/p>\n\n

Chris Truss, directeur du d\u00e9veloppement durable de Reed & Mackay, est encourag\u00e9 par l’engagement croissant en faveur des SAF, qui constituent une solution \u00e0 court et \u00e0 moyen terme pour l’industrie a\u00e9ronautique en vue de r\u00e9duire les \u00e9missions de carbone, mais il appelle \u00e9galement \u00e0 des investissements externes suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n\n

\u00ab\u00a0Des mesures r\u00e9glementaires et gouvernementales sont n\u00e9cessaires, car les compagnies a\u00e9riennes et les entreprises ne peuvent \u00e0 elles seules r\u00e9soudre ce probl\u00e8me\u00a0\u00bb, d\u00e9clare M. Truss. \u00ab\u00a0L’exigence d’investissement, de concentration et de croissance des SAF doit \u00e0 elle seule s’inscrire dans une strat\u00e9gie globale de d\u00e9carbonisation de notre \u00e9conomie. Cela ne peut se faire qu’avec une grande volont\u00e9 politique et une strat\u00e9gie coh\u00e9rente pour s’assurer que nous r\u00e9pondons aux besoins de production de l’industrie\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n

\"\"<\/figure>\n\n

Prochaines \u00e9tapes du SAF<\/strong><\/h2>\n\n

Reed & Mackay et sa soci\u00e9t\u00e9 m\u00e8re, Navan, se sont associ\u00e9s \u00e0 Neste<\/a>.<\/strong> C’est la premi\u00e8re fois qu’une soci\u00e9t\u00e9 de gestion des voyages d’affaires et des d\u00e9penses donne \u00e0 ses clients la possibilit\u00e9 d’acheter de la SAF \u00e0 grande \u00e9chelle, afin de r\u00e9duire l’impact des voyages d’affaires sur l’environnement.<\/p>\n\n

Truss, qui a r\u00e9cemment assist\u00e9 au symposium mondial sur le d\u00e9veloppement durable de l’IATA, explique pourquoi il est optimiste quant au r\u00f4le de la SAF dans la strat\u00e9gie globale de r\u00e9duction des \u00e9missions de carbone.<\/p>\n\n

\u00ab\u00a0Tout engagement ou toute attention de la part des compagnies a\u00e9riennes ou des entreprises est positif, car il fournit le signal de la demande dont les producteurs ont besoin pour investir dans le d\u00e9veloppement des capacit\u00e9s de production\u00a0\u00bb, explique M. Truss.<\/p>\n\n

\u00ab\u00a0L’espace SAF est un espace dans lequel la recherche et le d\u00e9veloppement (R&D) est une pr\u00e9occupation majeure pour les fournisseurs existants et les nouveaux entrants sur le march\u00e9. Les fili\u00e8res de production de SAF existantes ne disposent que de mati\u00e8res premi\u00e8res limit\u00e9es, ce qui est compr\u00e9hensible, et d’autres mati\u00e8res premi\u00e8res ou fili\u00e8res de production sont donc \u00e0 l’\u00e9tude.<\/p>\n\n

\u00ab\u00a0Neste investit 85 millions d’euros par an rien que dans la recherche et le d\u00e9veloppement. De plus, elle \u00e9tudie d’autres mati\u00e8res premi\u00e8res et fili\u00e8res SAF telles que les mati\u00e8res lignocellulosiques, les d\u00e9chets solides municipaux, les algues et d’autres. Il y a \u00e9galement de nouveaux entrants fantastiques sur le march\u00e9 qui apportent une technologie en constante \u00e9volution pour construire une voie de production accrue \u00e0 partir de sources multiples.\u00a0\u00bb <\/p>\n\n

Atteindre les objectifs de r\u00e9duction des \u00e9missions de carbone<\/strong><\/h2>\n\n

Mme Truss souligne que les clients sont v\u00e9ritablement pr\u00e9occup\u00e9s par la mani\u00e8re de r\u00e9duire les \u00e9missions de carbone afin d’atteindre des objectifs de r\u00e9duction ambitieux, ce qui pousse toutes les parties prenantes \u00e0 trouver des solutions pratiques.<\/p>\n\n

\u00ab\u00a0\u00c0 ce stade, les SAF et d’autres solutions font partie du d\u00e9bat, mais l’accent est mis sur le comportement des voyageurs, des donn\u00e9es pr\u00e9cises et exploitables, la suppression de la demande, le transfert modal et l’\u00e9ducation\u00a0\u00bb, ajoute M. Truss.<\/p>\n\n

\u00ab\u00a0Les entreprises qui souhaitent r\u00e9ellement r\u00e9duire leur empreinte CO2 doivent adopter une approche \u00e0 multiples facettes pour relever le d\u00e9fi, notamment en r\u00e9duisant la demande de d\u00e9placements au sein de leur entreprise, en analysant o\u00f9 la demande pourrait \u00eatre r\u00e9duite, en passant \u00e0 des choix de d\u00e9placements moins intensifs – tels que le changement de classe ou de mode de d\u00e9placement lorsque cela est possible – en veillant \u00e0 ce que tous les choix de d\u00e9placements soient faits en ayant conscience de l’impact et en examinant ensuite la SAF pour compenser les \u00e9missions de CO2 restantes\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n

\"\"<\/figure>\n\n

\u00caTES-VOUS UN CLIENT DE REED & MACKAY ?<\/strong><\/h2>\n\n

Les clients de Reed & Mackay – qu’ils utilisent nos propres outils de r\u00e9servation en ligne ou hors ligne<\/a> – peuvent comparer et s\u00e9lectionner des choix plus durables lorsqu’ils r\u00e9servent un voyage.<\/p>\n\n

Acc\u00e9dez aux r\u00e9sultats granulaires de CO2 avant le voyage, qui fournissent des informations sur l’empreinte CO2 unique de chaque option de voyage, des compagnies a\u00e9riennes aux trains en passant par les voitures et les h\u00f4tels. Cela signifie que vous pouvez facilement comparer les donn\u00e9es pour faire le choix le plus durable sans avoir \u00e0 faire de compromis sur l’exp\u00e9rience du voyageur.<\/p>\n\n

<\/p>\n\n

Prendre contact<\/a><\/p>\n\n

Envoyez un courriel \u00e0 hello@reedandmackay.com pour discuter de tous vos besoins en mati\u00e8re de gestion de r\u00e9unions et d’\u00e9v\u00e9nements.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lorsque les bulletins d’information ont annonc\u00e9 le premier vol transatlantique utilisant 100 % de carburant aviation durable (SAF) \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e 2023 – en tant qu’objectif de l’Union europ\u00e9enne – la Commission europ\u00e9enne a d\u00e9cid\u00e9 de ne pas s’engager dans cette voie. 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